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新能源電動(dòng)汽車整車_電子控制器系統(tǒng)
新能源電動(dòng)汽車整車_電子控制器系統(tǒng)主要包括微控制器、模擬量輸入和輸出、開(kāi)關(guān)量調(diào)理、繼電器驅(qū)動(dòng)、高速CAN總線接口、電源等模塊。整車控制器對(duì)新能源汽車動(dòng)力鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理、協(xié)調(diào)和監(jiān)控，以提高整車能量利用效率，確保安全性和可靠性，適用于高等院校對(duì)學(xué)生的培訓(xùn)與教學(xué)。
新能源電動(dòng)汽車整車電子控制系統(tǒng)由動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)電子控制系統(tǒng)、汽車安全控制系統(tǒng)、汽車信息電子控制系統(tǒng)組成;電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的部件都有自己的控制器，為分布式分層控制提供了基礎(chǔ)。分布式分層控制可以實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)的拓?fù)浞蛛x和功能分離。
新能源電動(dòng)汽車整車電子控制系統(tǒng)的整車控制器
1.安全故障管理層：實(shí)車運(yùn)行中，任何部件都可能產(chǎn)生差錯(cuò)，從而可能導(dǎo)致器件損壞甚至危及車輛安全?？刂破饕軐?duì)汽車各種可能的故障進(jìn)行分析處理，這是保證汽車行駛安全的必備條件。對(duì)車輛而言，故障可能出現(xiàn)在任何地方，但對(duì)整車控制器而言，故障只體現(xiàn)在第一層中繼承的數(shù)據(jù)中。對(duì)繼承的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷將是該層的主要工作之一。
2.新能源電動(dòng)汽車整車電子控制系統(tǒng)對(duì)采集的駕駛員操作信息進(jìn)行正確的分析處理，計(jì)算出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛和目標(biāo)轉(zhuǎn)矩的需求功率來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛員的意圖。
3.整車控制器功能：整車控制器是控制系統(tǒng)的核心，承擔(dān)了數(shù)據(jù)交換、安全管理和能量分配的任務(wù)。根據(jù)重要程度和實(shí)現(xiàn)次序，其功能劃分如下。
4.能量流管理層：該層主要工作是在多個(gè)能量源之間進(jìn)行需求功率分配，所以這是提高燃料電池汽車經(jīng)濟(jì)性的重要部分。要實(shí)現(xiàn)整車控制器的上述功能，必須設(shè)計(jì)合理的硬件和軟件
5.數(shù)據(jù)交互管理：整車控制器需要實(shí)時(shí)采集駕駛員的操作信息和其他各個(gè)部件的工作狀態(tài)信息，是實(shí)現(xiàn)整車控制器其他功能的基礎(chǔ)和前提。該層接受CAN總線的信息，對(duì)直接反饋整車控制器的物理層進(jìn)行采樣處理，并且通過(guò)CAN發(fā)送控制命令，通過(guò)I/O.D7A、PWM提供對(duì)顯示單元、繼電器等的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
電動(dòng)汽車電機(jī)控制系統(tǒng)的基本功能
1.開(kāi)關(guān)量調(diào)理模塊；
2.繼電器驅(qū)動(dòng)模塊；
3.高速CAN總線接口模塊；
4.電源模塊；
5.模擬量輸入和輸出模塊主要工作之一。在檢測(cè)出錯(cuò)誤后，該層會(huì)做出相應(yīng)的處理，在保證車輛足夠安全的條件；
6.脈沖信號(hào)輸入和輸出模塊；
7.故障和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊；
新能源汽車整車控制器系統(tǒng)采集司機(jī)駕駛信號(hào)，通過(guò)CAN總線獲得電機(jī)和電池系統(tǒng)的相關(guān)信息，進(jìn)行分析和運(yùn)算，通過(guò)CAN總線給出電機(jī)控制和電池管理指令，實(shí)現(xiàn)整車驅(qū)動(dòng)控制、能量?jī)?yōu)化控制和制動(dòng)回饋控制。該新能源汽車整車控制器系統(tǒng)還具有綜合儀表接口功能，可顯示整車狀態(tài)信息;具備完善的故障診斷和處理功能。
新能源汽車整車控制系統(tǒng)隸屬于新能源汽車教學(xué)系統(tǒng)，所以關(guān)于新能源汽車教學(xué)系統(tǒng)以及新能源汽車實(shí)訓(xùn)設(shè)備的定制，我們會(huì)根據(jù)您的需求，定制出您所需要的設(shè)備。
